Le rapport sur les tendances technologiques de la société de classification ABS révèle que la technologie de visualisation avancée pourrait jouer un rôle plus important dans l’inspection, la formation et l’exploitation à distance.
Est-ce que le métavers n’a pas sa place dans le transport maritime ? Selon la société de classification ABS, qui a identifié la réalité virtuelle et d’autres technologies de visualisation avancées comme un élément clé du développement potentiel dans un rapport présentant les possibilités futures de la technologie maritime. Le rapport aborde également l’intelligence artificielle, l’automatisation, la capture du carbone et l’électrification.
La société basée à Houston a déclaré que les nouvelles technologies de visualisation telles que la réalité augmentée et la réalité mixte ne sont plus limitées au domaine des jeux vidéo.
Dans le domaine maritime, ABS estime qu’elles ont le potentiel de jouer un rôle clé dans la formation et l’inspection, en plus d’aider au développement des opérations à distance des navires ou de la navigation autonome.
Patrick Ryan, vice-président senior de la société de classification chargé de l’ingénierie et de la technologie au niveau mondial, qui a précédemment participé au développement de la technologie de réalité augmentée chez Newport News Shipbuilding, a déclaré qu’il pensait que la première opportunité pour les nouvelles applications des technologies de visualisation dans le secteur maritime était la formation.
Collaboration virtuelle
Selon lui, la pandémie a appris aux gens qu’il est possible de travailler sans se déplacer, mais aussi qu’il est utile de collaborer avec des personnes du monde entier de manière visuelle, plutôt que par téléphone ou par courrier électronique.
« Et cela s’étend certainement à l’interaction avec non seulement les personnes lors d’un appel, mais aussi avec les machines, les systèmes, les navires et les équipements offshore, ainsi qu’à la manière dont ils fonctionnent et dont ils sont exploités », a-t-il déclaré.
Patrick Ryan est vice-président senior de l’ingénierie et de la technologie mondiales chez ABS. Auparavant, il a participé au développement de la technologie de réalité augmentée chez Newport News Shipbuilding. Photo : ABS
« Je pense que l’opportunité de donner aux gens une expérience de formation vraiment merveilleuse se manifestera avec les métavers, avec cette technologie de réalité virtuelle immersive. »
Selon ABS, la réalité mixte, qui mélange des environnements réels et virtuels, pourrait soutenir la formation en offrant des expériences interactives là où l’accès à la réalité est limité ou inexistant.
Ou encore, la réalité mixte pourrait être utilisée dans la formation aux situations dangereuses à bord d’une unité ou d’un navire offshore, qui pourrait produire un incendie ou une défaillance catastrophique d’un composant d’une manière qui n’a pas d’impact sur les opérations réelles à bord.
Dans son rapport, l’ABS envisage également un métavers de jumeaux numériques, dans lequel des représentations virtuelles de divers navires sont connectées à l’intelligence artificielle et à des simulateurs avancés pour optimiser la prise de décision.
Les personnes qui entrent dans le métavers du jumeau numérique seront immergées dans cette représentation numérique par le biais de la réalité augmentée, de la réalité virtuelle ou de la réalité mixte.
Selon le rapport de l’ABS, la technologie de retour haptique, qui permet de ressentir le toucher et la sensation dans l’environnement numérique, peut encore améliorer l’expérience pour la formation et l’exploitation à distance.
Conception 3D
Le secteur maritime utilise déjà des technologies de visualisation avancées. La conception de navires en 3D gagne du terrain, par exemple.
En outre, l’ABS a indiqué que la nécessité d’effectuer des travaux à distance, comme les enquêtes des sociétés de classification, pendant la pandémie de Covid-19 a changé la façon dont le secteur maritime envisage l’exécution et la visualisation des tâches.
Selon l’ABS, la visualisation avancée pourrait être combinée à d’autres technologies pour donner un aperçu de systèmes qui ne peuvent être vus autrement, comme le fonctionnement interne d’une pompe, ce qui pourrait faciliter la maintenance conditionnelle.
Et la technologie de visualisation pourrait être la clé des systèmes autonomes et télécommandés, permettant à une personne de les gérer en se connectant virtuellement à un jumeau numérique.
« Quelle est la meilleure façon d’avoir une intervention humaine sur un navire qui peut ne pas avoir de personnes à bord ? Je pense que c’est l’immersion », a déclaré M. Ryan.
À titre d’exemple, il a décrit une situation hypothétique dans laquelle une panne de maintenance ou une autre situation se produit en mer que l’ordinateur du navire ne peut pas gérer seul.
« Quelle est la meilleure façon de s’interfacer avec le navire ? Faut-il se contenter d’un tas de cadrans et de flux de données sans pouvoir se faire une idée de ce qui se passe réellement ? » a-t-il demandé. « Ou bien voulez-vous être sur place ? »
La réponse pourrait être d’y être virtuellement, par le biais des métavers, bien que M. Ryan ait déclaré que cette application pourrait ne pas voir le jour avant 10 ou 15 ans. Nous verrons dans un prochain article si le mötavers aura sa place dans le transport maritime, ou pas.
