Compte tenu de l’intérêt récent pour la réalité augmentée (RA) et le métavers, les constructeurs automobiles cherchent à intégrer des éléments de RA dans les véhicules. Un nombre croissant de systèmes d’infodivertissement embarqués, par exemple, intègrent désormais la RA dans leurs systèmes de navigation GPS augmentée, en affichant des flèches holographiques sur une image en direct de l’avant de la voiture.
Certains constructeurs automobiles tentent d’aller plus loin dans l’adoption de la RA en introduisant le métavers dans les véhicules. Son introduction dans l’expérience automobile pourrait se faire par le biais de pare-brise holographiques interactifs ou par la projection d’avatars dans les sièges des passagers. Bien que cela offre des possibilités de divertissement et d’éducation, cela ouvre également la porte aux distractions et à une publicité encore plus envahissante.
L’utilisation de la réalité augmentée dans les voitures a été limitée jusqu’à récemment. Le premier affichage tête haute (HUD) en RA était le système d’infodivertissement Mercedes-Benz user experience (MBUX), produit dans la Mercedes Classe A en 2018. Son GPS met visiblement en évidence les sorties de carrefour et les destinations finales sur les écrans internes, ainsi que les dangers potentiels tels que les nids de poule, les piétons et les autres véhicules sur la route. Depuis son lancement, d’autres entreprises, dont BMW, Continental et Hyundai, ont introduit la RA dans leurs propres systèmes d’infodivertissement.
Il n’y a pas encore de véhicules disponibles dans le commerce avec des HUD de RA directement sur le pare-brise, mais quelques voitures conceptuelles ont présenté cette technologie. WayRay, par exemple, a développé le Holograktor, décrit comme un « métavers sur roues » en raison de sa forte dépendance à la technologie AR. Il s’agit d’un concept de voiture de transport électrique qui peut être piloté à distance depuis un module de réalité augmentée par un conducteur qualifié, ce qui donne à la voiture une impression d’autonomie tout en évitant les systèmes de conduite entièrement autonomes actuellement immatures. Le fondateur et PDG de WayRay, Vitaly Ponomarev, a déclaré qu’il espérait que la voiture serait commercialisée, éventuellement avec un grand constructeur automobile, d’ici 2025, mais il a également déclaré que l’Holograktor pourrait plutôt servir d’exemple pour d’autres équipementiers qui souhaitent fabriquer des voitures similaires avec la technologie de réalité augmentée de WayRay.
La voiture promet un certain nombre de possibilités de divertissement : Ses sièges sont équipés de joysticks qui peuvent être utilisés pour jouer à des jeux sur les HUD de RA du pare-brise avec d’autres personnes du métavers, et elle est même préchargée avec un jeu de karaoké en ligne Guitar Heroesque. Les possibilités de publicité ne sont pas en reste. Selon M. Ponomarev, « l’idée est que vous pouvez choisir Uber Black, Uber SUV ou Uber Holograktor. Et si vous choisissez le Holograktor, votre trajet sera subventionné par du contenu sponsorisé, de sorte que le prix sera beaucoup plus bas. »
Il n’est pas certain que les consommateurs souhaitent que les publicités soient intégrées de manière aussi visible dans leurs trajets. Il peut être utile d’avoir du contenu sponsorisé sur les pare-brise si vous recherchez activement un restaurant ou un musée, par exemple, mais autrement, avoir des publicités constamment à votre périphérie pourrait perturber la vie privée que certaines personnes recherchent dans l’expérience du covoiturage.
Puisque l’un des arguments de vente de l’Holograktor est qu’il apprend vos itinéraires, vos habitudes et vos préférences, et peut même anticiper votre prochain voyage, la question de l’utilisation des données doit être abordée. Avec le catalogue de plus en plus important de mauvais comportements de la part des sociétés Internet, les régulateurs et les consommateurs commencent à avoir des doutes sur la façon dont les données sont traitées. Si Holograktor offre les données qu’il collecte à des entreprises technologiques et à d’autres annonceurs, il pourrait en résulter des publicités hautement personnalisées et éventuellement invasives. La confiance du public dans les entreprises de Big Tech étant incroyablement faible, il n’est pas certain que les consommateurs soient prêts à renoncer à ces données pour un prix réduit.
Nissan a également fait un pas dans le métavers avec son concept I2V Invisible to Visible AR, qu’il a lancé au CES 2019. Le système met en évidence les obstacles qui pourraient ne pas être évidents pour le conducteur par le biais d’un affichage à l’intérieur du véhicule afin d’améliorer la sécurité et le confort du conducteur. Si le conducteur porte des lunettes AR, le système permet également à des individus d’apparaître sur le siège passager du véhicule sous la forme d’un avatar 3D. Il peut s’agir d’un membre de la famille ou d’un ami qui vous tiendra compagnie pendant un long trajet, ou d’un guide local qui répondra à vos questions et vous fera des recommandations. Nissan espère déployer cette technologie dans ses véhicules à partir de 2025.
Là encore, les nouvelles opportunités sociales et éducatives qui pourraient en découler sont passionnantes. En fusionnant les mondes réel et virtuel, les personnes à la maison pourraient rejoindre leurs amis pour des voyages partout dans le monde. Les trajets habituellement longs et ennuyeux peuvent alors être agrémentés des avatars de vos proches. Les conducteurs pourraient découvrir le monde qui les entoure à travers les yeux d’un local, ou même à une époque complètement différente grâce à des superpositions de RA.
Toutefois, le principal problème – et l’obstacle plus général à l’adoption généralisée du métavers et de la réalité augmentée dans les véhicules – est que la capacité de voir clairement le monde extérieur est une question de sécurité cruciale lorsqu’un humain conduit. Si la superposition de la réalité augmentée n’est pas assez précise, les conducteurs pourraient être mal guidés et avoir des accidents. Si les superpositions sont trop distrayantes, les conducteurs peuvent manquer des informations importantes sur les obstacles et les obstructions. Ces questions doivent être d’une importance capitale pour les entreprises automobiles qui cherchent à adopter la RA dans les véhicules.
