La façon dont les actifs de l’infrastructure ferroviaire sont conçus, livrés et entretenus s’est transformée au cours des dernières décennies, grâce à l’introduction de nouvelles technologies.
L’adoption généralisée des outils numériques par les propriétaires d’actifs ferroviaires et leurs chaînes d’approvisionnement montre que le secteur reconnaît les avantages que ces outils peuvent offrir. Toutefois, l’évolution constante des technologies et l’introduction de nouvelles technologies font qu’il est difficile pour l’industrie de suivre le rythme et de tirer le maximum d’avantages.
Bien que la collecte de données dans le secteur ait augmenté, on se demande si les données sont suffisamment utilisées pour influencer la prise de décision. Avec le développement des jumeaux numériques et du métavers, les experts de l’industrie ferroviaire se demandent si ces technologies pourraient être utilisées pour améliorer la livraison des infrastructures et la maintenance des actifs ou si une approche systémique est le meilleur moyen d’y parvenir.
NCE s’est associé à Bentley Systems pour organiser une série de groupes de discussion lors de la conférence NCE Rail & Transit, afin d’entendre les points de vue des experts de l’industrie sur ces sujets. Les participants à l’événement – clients, consultants, entrepreneurs et membres de la chaîne d’approvisionnement – ont rejoint ces groupes, garantissant ainsi que la conversation apporte des points de vue de l’ensemble du secteur.
Approche systémique
L’approche systémique considère l’infrastructure comme un réseau dynamique et interconnecté, plutôt que comme des éléments disparates. L’adoption de cette approche pourrait améliorer la fourniture d’infrastructures, selon les personnes qui ont participé à la discussion de groupe sur ce sujet.
Au cours de la discussion, il a été avancé que l’abolition des frontières départementales traditionnelles et la promotion de la collaboration permettraient de réaliser des projets d’infrastructure plus résilients, plus adaptables et mieux alignés sur les besoins des personnes qu’ils desservent. Les participants ont déclaré qu’ils pensaient que cette approche était davantage axée sur les utilisateurs finaux.
Un autre avantage de l’approche systémique est que l’analyse holistique des projets d’infrastructure offre aux décideurs une compréhension globale des conséquences potentielles de leurs décisions.
La nature bien ancrée des méthodes de fourniture d’infrastructures peut créer une résistance au changement. Il a été convenu que la mise en œuvre d’une approche systémique nécessitait une équipe dirigeante hautement qualifiée, capable de prendre des décisions à long terme.
Pour une mise en œuvre réussie, les participants ont souligné l’importance du partage des connaissances entre les parties prenantes.
Des décisions fondées sur des données
Pour que les bonnes décisions concernant un actif d’infrastructure ferroviaire soient prises tout au long de son cycle de vie, les responsables doivent être aussi bien informés que possible. L’une des conclusions du groupe de discussion sur les décisions fondées sur les données est que le secteur ferroviaire est « riche en données mais pauvre en informations ».
Le secteur déploie de plus en plus de capteurs et d’autres technologies pour collecter des données pour la gestion des actifs. Les groupes de discussion se sont accordés sur le fait que cela a conduit à l’accumulation de volumes de données si importants qu’ils ont empêché la collecte d’informations utiles.
« Nous avons tellement de données que nous ne savons pas comment les exploiter en raison de la quantité de ressources, de temps et d’efforts nécessaires », a déclaré un participant.
Un autre délégué a déclaré que la mauvaise qualité des données les empêchait également d’utiliser ces informations pour la prise de décision.
Certains considèrent le déploiement de l’intelligence artificielle comme un moyen pour l’industrie d’obtenir de meilleures informations à partir des données collectées. Mais ils soulignent que la qualité des données doit être améliorée avant que cette solution ne soit adoptée.
avant que cette solution ne soit adoptée.
Jumeaux numériques
Les entreprises du secteur ont déjà investi dans la technologie des jumeaux numériques, considérée comme un outil susceptible d’améliorer la manière dont les projets d’infrastructure sont conçus et réalisés.
« Nous le définissons [un jumeau numérique] comme une représentation numérique des actifs », a déclaré Nick Niknam, directeur régional de Bentley Systems pour les transports en Europe du Nord.
Selon les participants au groupe de discussion, les jumeaux numériques peuvent notamment améliorer les conceptions en renforçant la communication entre les concepteurs et les entrepreneurs pendant la phase de conception. Cela permettrait de garantir la constructibilité et de réduire le carbone incorporé.
L’un des participants à la discussion a souligné l’utilisation d’un jumeau numérique pour la modernisation de la route Transpennine de Network Rail. Il a évoqué l’intégration de calculateurs de carbone dans le jumeau numérique tout au long du processus de conception, même pendant la recherche d’options.
Les participants ont également discuté de la manière dont les jumeaux numériques peuvent rendre la construction, et plus particulièrement le séquençage, plus efficace.
Niknam a déclaré que pour construire quelque chose de durable, un jumeau numérique pourrait permettre de voir les différentes étapes de la construction et de planifier à l’avance des mesures de réduction des émissions de carbone.
Métavers
Matthew Ball, auteur de The metaverse and how it will revolutionize everything, définit le métavers comme « un réseau massivement dimensionné et interopérable de mondes et d’environnements virtuels 3D rendus en temps réel qui peuvent être expérimentés de manière synchrone et persistante par un nombre effectivement illimité d’utilisateurs avec un sentiment de présence individuelle et avec une continuité des données ».
Greg Demchak, directeur principal du Digital Innovation Lab de Bentley Systems, a déclaré que la plupart des technologies nécessaires au « métavers de l’infrastructure » – notamment l’architecture en nuage, les moteurs de jeu et les casques de réalité virtuelle (RV) – sont déjà disponibles, mais qu’elles doivent être déployées de manière à créer de la valeur.
La RV a déjà été utilisée dans le secteur de la construction. Quelques applications ont été mentionnées au cours de la discussion, notamment l’utilisation de cette technologie pour développer la stratégie d’orientation de la gare Old Oak Common de High Speed 2 et à des fins de formation sur Tideway.
Le groupe a convenu que la technologie des métavers pourrait être utile pour la formation à la sécurité, en utilisant des accidents de chantier simulés pour éviter qu’ils ne se produisent dans la réalité.
Une autre application potentielle de la technologie métavers est la répétition numérique des possessions d’infrastructures, afin que les différentes équipes sachent ce qu’elles sont censées faire.
Le potentiel du métavers pour influencer le processus de conception a également été discuté. L’une des possibilités est de permettre aux réunions de l’équipe de conception de se dérouler au sein d’un modèle 3D. Un autre moyen consiste à montrer en temps réel que les modifications apportées à une conception sont conformes aux normes du secteur ferroviaire.
L’adoption de ces technologies et le passage à une approche systémique pourraient avoir une influence positive sur la réalisation des projets et la gestion des actifs, mais cela nécessitera un changement radical dans le mode de fonctionnement du secteur.
